viernes, 30 de noviembre de 2007

CARNE DE AVE CHILENA EN USA


A partir del 3 de diciembre de 2007 las carnes de ave chilenas y sus subproductos procesados en establecimientos certificados, podrán entrar al mercado norteamericano, luego de que el Servicio de Inspección y Salud Alimentaria del Departamento de Agricultura de los Estados Unidos (FSIS) publicara la resolución con la autorización correspondiente.

“Ésta es una gran noticia, porque se agrega a la posibilidad de exportar carnes de vacuno y de cerdo que estamos ya haciendo intensivamente”, sostuvo el ministro de Agricultura, Alvaro Rojas, luego de reunirse con los subsecretarios norteamericanos Chuck Lambert, del Departamento de Marketing y Programas de Regulación, y Richard Raymond, del Departamento de Inocuidad Alimentaria. A la cita también asistió el director del Servicio Agrícola y Ganadero (SAG), Francisco Bahamonde.

La autoridad estima que en 2008 se podrían exportar la totalidad de la cuota acordada en el Tratado de Libre Comercio (TLC) con EE.UU., o sea las 8.840 toneladas que representan unos US$ 14 millones. De acuerdo al sector privado, las exportaciones se irían incrementando progresivamente para alcanzar los US$ 18 millones en 2010.

A partir de 2013 se abre totalmente ese mercado, sin cuota ni arancel.“Este es un gran día para la industria avícola de ambos países, así como también para potenciar la relación comercial bilateral”, señaló el presidente de la Cámara Chileno Norteamericana de Comercio (AmCham), Mateo Budinich.

Estados Unidos es el mayor importador mundial de estos productos. En 2005 consumió el 50% de la producción mundial de pavos, los que, junto a los pollos, alcanzan los 13 millones de toneladas. La mayor parte de las importaciones del gigante norteamericano proviene de Canadá, con lo que existen posibilidades reales de que los productores chilenos ocupen un espacio importante en ese mercado.“La industria de carnes de aves de Chile presenta un alto estándar sanitario y, sobre todo, es altamente competitiva, con lo cual debería consolidarse en el mediano plazo como un proveedor seguro y estable en el mercado norteamericano, representando un beneficio en calidad y precio para sus consumidores”, señaló el director de Asuntos Internacionales de ODEPA del Ministerio de Agricultura, Víctor Venegas.


Norma norteamericana

Una vez que se concrete la apertura en cuestión, el gobierno norteamericano establecerá un sistema de certificación mediante auditorías, pero centradas en la labor de fiscalización del SAG y no directamente en las plantas faenadoras de carne.

Los establecimientos certificados en Chile deberán tener procedimientos implementados que garanticen que los productos para consumo domésticos sean procesados en forma separada de los que son elaborados para ser exportados a EE.UU. La norma propuesta para permitir que Chile exporte aves fue publicada en febrero de 2007 tras un período de evaluación del sistema chileno de aves, sus leyes, regulaciones y auditorias en terreno que comenzaron en 1997

martes, 27 de noviembre de 2007

COMEX EN CIFRAS


A un mes y medio que finalice el año, las exportaciones ya sobrepasaron la cifra histórica de US$ 58.116,4 alcanzada en 2006, al acumular envíos por un valor de US$ 59.183,4 millones entre enero y el 7 de noviembre, de acuerdo a las cifras publicadas ayer por el Banco Central.

Como ha sido la tónica de los últimos años, estos mayores envíos han sido impulsados por el alto precio del cobre en los mercados internacionales. Así, hasta el 31 de octubre pasado, los envíos del metal rojo al exterior llegaban a US$ 32.380,8 millones, lo que representa casi el 55% de todas las exportaciones nacionales.

Eso sí, en 2006 se superó antes la cifra de todo lo exportado en 2005 (US$ 40.573,9).
Al 15 de septiembre los envíos totalizaron valor de US$ 41.392 millones.


Balanza Comercial

El instituto emisor detalló que durante los primeros siete días de este mes, las exportaciones FOB acumularon US$ 1.667,0 millones, y las importaciones FOB tuvieron en el período un saldo de US$ 688,5 millones.

De esta forma, la balanza comercial registró un saldo de US$ 978 millones en los primeros siete días de noviembre, con lo que acumula un total de US$ 22.865,5 millones en lo que va del año.

Por otra parte, se comunicó que los activos de reservas internacionales presentaron un stock de US$16.414,9 millones la primera semana de noviembre.

fuente. Diario Financiero

miércoles, 21 de noviembre de 2007

INCOTERMS CLAUSULAS


Los Incoterms son un conjunto de reglas internacionales, regidos por la Cámara de Comercio Internacional, que determinan el alcance de las cláusulas comerciales incluidas en el contrato de compraventa internacional.

Los Incoterms también se denominan cláusulas de precio, pues cada termino permite determinar los elementos que lo componen. La selección del Incoterm influye sobre el costo del contrato.

El propósito de los Incoterms es el de proveer un grupo de reglas internacionales para la interpretación de los términos mas usados en el Comercio internacional.

Los Incoterms determinan:


El alcance del precio.
En que momento y donde se produce la transferencia de riesgos sobre la mercadería del vendedor hacia el comprador.
El lugar de entrega de la mercadería.
Quién contrata y paga el transporte
Quién contrata y paga el seguro
Qué documentos tramita cada parte y su costo.

CLAUSULAS INCOTERMS


CFR - CIF - CIP - CPT - DAF - DDP - DDU - DEQ - DES - EXW - FAS - FCA - FOB



CFR (Cost and Freight) - Costo y Flete (puerto de destino convenido)

Para el vendedor los alcances son los mismos que la cotización FOB con la única diferencia de que la empresa debe encargarse de contratar la bodega del barco y pagar el flete hasta destino.El riesgo de pérdida o daño de las mercaderías así como cualquier coste adicional debido a eventos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador El término CFR exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.


Obligaciones del Vendedor:

Entregar la mercadería y documentos necesarios
Empaque Y Embalaje
Flete (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)


Obligaciones del Comprador.

Pago de la Mercadería
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importación a planta)
Demoras


CIF (Cost, Insurance and Freight) - Costo, Seguro y Flete (puerto de destino convenido)
Significa que el vendedor entrega la mercadería cuando esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. El vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para conducir las mercaderías al puerto de destino convenido.

En condiciones CIF el vendedor debe también contratar un seguro y pagar la prima correspondiente, a fin de cubrir los riesgos de pérdida o daño que pueda sufrir la mercadería durante el transporte.

El comprador ha de observar que el vendedor está obligado a conseguir un seguro sólo con cobertura mínima. Si el comprador desea mayor cobertura necesitará acordarlo expresamente con el vendedor o bien concertar su propio seguro adicional.

El término CIF exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación.

Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del Vendedor.

Entregar la mercadería y documentos necesarios
empaque y embalaje
Flete (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
Flete y seguro(de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador.

Pago de la mercadería
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importación a planta)
Demoras


CIP (Carriage and Insurance Paid to) - Transporte y Seguro Pago Hasta (lugar de destino convenido)
El vendedor entrega las mercaderías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderías al destino convenido. El vendedor también debe conseguir un seguro contra el riesgo, que soporta el comprador, de pérdida o daño de las mercaderías durante el transporte.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercaderías hayan sido así entregadas.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadería y los documentos necesarios
Empaque y embalaje
Flete (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadería
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y Seguro (lugar de importación a planta)
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"
Demoras


CPT (Carriage Paid To) - Transporte Pagado Hasta (lugar de destino convenido)
El vendedor entrega las mercaderías al transportista designado por él pero, además, debe pagar los costos del transporte necesario para llevar las mercaderías al destino convenido.

El comprador asume todos los riesgos y con cualquier otro coste ocurridos después de que las mercaderías hayan sido así entregadas. El CPT exige que el vendedor despache las mercaderías para la exportación. Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte, incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadería y los documentos necesarios
Empaque y embalaje
Flete (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"

Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadería
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y Seguro (lugar de importación a planta)
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes ) "Parcial"
Demoras

DAF (Delivered At Frontier) - Entregadas en Frontera (lugar convenido)
Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía despachada en la Aduana para la exportación en el punto y lugar convenidos de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país comprador.

Este término puede emplearse con independencia del modo de transporte cuando las mercaderías deban entregarse en una frontera terrestre.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadería y documentos necesarios
Empaque y embalaje
Flete (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)(parcial)
Seguro (parcial)

Obligaciones del Comprador

Pagos de la Mercadería
Flete (de lugar de exportación al lugar de importación) (parcial)
Seguro (parcial)
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importación a planta)
Demoras


DDP (Delivered Duty Paid) - Entregadas Derechos Pagados (lugar de destino convenido)
Significa que el vendedor entrega las mercaderías al comprador, despachadas para la importación, y no descargadas de los medios de transporte utilizados en el lugar de destino acordado.

El vendedor debe asumir todos los costos y riesgos ocasionados al llevar las mercaderías hasta aquel lugar, incluyendo los trámites aduaneros, y el pago de los trámites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas para la importación al país de destino.

Obligaciones del vendedor

Entregar la mercadería y documentos necesarios
Empaque y embalaje
Acarreo (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)
Seguro
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)
Demoras

Obligación del comprador

Pagar la mercadería


DDU (Delivered Duty Unpaid) - Entregadas Derechos No Pagados (lugar de destino convenido)
Significa que el vendedor ha cumplido su obligación de entregar cuando ha puesto la mercancía a disposición del comprador en el lugar convenido del país de importación y el Vendedor ha de asumir todos los gastos y riesgos relacionados con llevar la mercancía, hasta aquel lugar (excluidos derechos, impuestos y otros cargos oficiales exigibles a la importación).

Así como los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadería y documentos necesarios
Empaque y embalaje
Flete (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadería
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importación a planta)
Demoras


DEQ (delivered Ex-Quay) - Entregadas en Muelle (puerto de destino convenido)
Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderías a disposición del comprador, sin despachar para la importación, en el muelle (desembarcadero) en el puerto de destino acordado. El vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionados al conducir las mercaderías al puerto de destino acordado y al descargar las mercaderías en el muelle (desembarcadero).

El término DEQ exige que el comprador despache las mercaderías para la importación y que pague todos los trámites, derechos, impuestos y demás cargas de la importación.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadería y documentos necesarios
Empaque y embalaje
Flete (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)
Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)

Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadería
Flete y seguro (lugar de importación a planta)
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
Demoras
Este término puede usarse únicamente para el transporte por mar o por vías de navegación interior o para el transporte multimodal


DES (Delivered Ex Ship) - Entregadas Sobre Buque (puerto de destino convenido)
Significa que el vendedor entrega cuando se ponen las mercaderías a disposición del comprador a bordo del buque, no despachadas para la importación, en el puerto de destino acordado.

Obligaciones del Vendedor

Entregar la mercadería y documentos necesarios
Empaque y embalaje
Flete (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)

Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadería
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Acarreo y seguro (lugar de importación a planta)
Demoras


EXW (Ex-Works) - En Fábrica (lugar convenido)
Significa que el vendedor entrega cuando pone la mercadería a disposición del comprador en el establecimiento del vendedor o en otro lugar convenido (es decir, fábrica, almacén, etc.). Este término representa, así, la menor obligación del vendedor, y el comprador debe asumir todos los costos y riesgos.

Obligaciones del Vendedor.

Entrega de la mercadería y documentos necesarios
Empaque y embalaje

Obligaciones del Comprador.

Pago de la mercadería
Flete interno (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes )
Flete internacional (de lugar de exportación al lugar de importación)
Seguro
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes )
Transporte y seguro (lugar de importación a planta)


FAS (Free Along Ship) - Libre al Costado del Buque (puerto de carga convenido)
Significa que la responsabilidad del vendedor finaliza una vez que la mercadería es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido. Esto quiere decir que el comprador ha de asumir todos los costos y riesgos de pérdida o daño de las mercaderías desde aquel momento.

El término FAS exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación.

Obligaciones del Vendedor

Mercadería y Documentos Necesarios
Empaque Y Embalaje
Flete (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos De Exportación (maniobras, almacenaje, agentes )

Obligaciones del Comprador

Pagos de la mercadería
Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Seguro y flete (lugar de importación a planta)
Demoras


FCA (Free Carrier) - Libre Transportista (lugar convenido)
Significa que el vendedor entrega la mercadería para la exportación al transportista propuesto por el comprador, en el lugar acordado. El lugar de entrega elegido influye en las obligaciones de carga y descarga de las partes.

Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor este es responsable de la carga. Si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga.

Este término puede emplearse en cualquier medio de transporte incluyendo el transporte multimodal.

Obligaciones del vendedor.

Entrega de la Mercadería y documentos necesarios
Empaque y embalaje
Flete (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

Obligaciones del comprador

Pagos de la mercadería
Flete (de lugar de exportación al lugar de importación)
Seguro
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete y seguro (lugar de importación a planta)
Demoras

FOB (Free On Board) - Libre a Bordo (puerto de carga convenido)
La responsabilidad del vendedor termina cuando las mercaderías sobrepasan la borda del buque en el puerto de embarque convenido.

El comprador debe soportar todos los costos y riesgos de la pérdida y el daño de las mercaderías desde aquel punto.El término FOB exige al vendedor despachar las mercaderías para la exportación. Este término puede ser utilizado sólo para el transporte por mar o por vías navegables interiores.

Obligaciones del vendedor

Entregar la mercadería y documentos necesario
Empaque y embalaje
Flete (de fábrica al lugar de exportación)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Gastos de exportación (maniobras, almacenaje, agentes)

Obligaciones del Comprador

Pago de la mercadería
Flete y seguro (de lugar de exportación al lugar de importación)
Gastos de importación (maniobras, almacenaje, agentes)
Aduana (documentos, permisos, requisitos, impuestos)
Flete (lugar de importación a planta)
Demoras


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martes, 30 de octubre de 2007

MERCADO INDIO, VINOS Y FRUTAS CHILENAS



Hasta un 20% crecerán las exportaciones de frutas y vinos chilenos al mercado indio en la temporada 2008.

Asi lo afirman dos de los mayores importadores de estos productos, Gagan Khosla de NGK Trading y Naresh Uttamchandani, quien encabeza una de las cadenas más grandes de tiendas especializadas en la venta de vinos a lo largo de este país asiático.

Es que la entrada de estos dos productos a India ha crecido sustantivamente durante los últimos cinco años, siguiendo a paso firme el éxito que tiene el cobre en este mercado, cuyos envíos crecieron más de un 50% entre 2005 y 2006.

La razón, explican los importadores, radica en que tanto las frutas como los vinos tienen una buena acogida en este mercado de más de 1.000 millones de habitantes.“En India a la gente le gustan los productos chilenos. En nuestro caso, porque la fruta es sabrosa e incluso más dulce si se compara con la fruta que llega desde Nueva Zelanda y Australia”, explica Khosla.

Son la mezcla perfecta para nuestra comida”, sostiene Naresh, quien, desde 2002, trabaja con las viñas Valdivieso, Errázuriz y Tabalí, entre otras.

Respecto a la relación que mantiene con sus proveedores, Naresh destaca que “las viñas chilenas están muy abiertas al mercado indio, por lo que la relación entre nuestras empresas es muy cooperativa”.De hecho, Naresh sólo fue a Chile en 2002 y luego de ese contacto con sus proveedores sólo ha coordinado su negocio vía telefónica y correo electrónico. “Con eso basta, ya que los exportadores chilenos saben lo que buscamos; entonces no hay mayores problemas a la hora de hacer negocios”.

Además, este importador agrega que los precios que ofrece Chile están dentro del rango que paga el mercado indio. Así los vinos que su compañía importa oscilan entre los US$ 3 y US$ 10. Por su parte, Khosla -cuyos proveedores de NGK Trading son Copefrut y David del Curto- señala que “los chilenos entienden el negocio y por eso nos va bien con ellos.. Chile nos ofrece fruta con un buen nivel de azúcar, buena apariencia y calidad”.

De hecho, Khosla tiene programado un viaje a Chile para fines de noviembre y proyecta que sus importaciones crezcan hasta un 25% en 2008. “La verdad es que desde 2004 hemos tenido muy buena experiencia con la fruta chilena y si la compra de manzanas ha crecido, lo más probable es que los otros productos que nosotros compramos sigan la misma tendencia”, afirma.


martes, 16 de octubre de 2007

El Dolar y los Exportadores

Desde hace bastante tiempo, la economía chilena se ha estado apoyando fuertemente en las exportaciones, así como desde hace mucho que el gobierno mantiene una política de apertura comercial al mundo y la importancia de la actividad exportadora como motor del desarrollo nacional. Esta política nos lleva año tras año a que los indicadores económicos estén fuertemente influenciados por nuestra Balanza Comercial.





Es por eso que el mal momento que vive el sector exportador debido al encarecimiento de la mano de obra, el crudo invierno, el constante aumento de los costos tanto de transporte como de la energía, y principalmente a la baja cada vez mayor del dólar, es motivo de preocupación para muchos segmentos de la sociedad.



El dólar observado abrió la semana en $503,89, ( 10 Octubre ) uno de los valores mas bajos del año. Los exportadores esperan severas repercusiones debido a esta baja, como la paralización de inversiones del rubro agrícola tanto a corto como a largo plazo, la pérdida de la competitividad, el estancamiento de las inversiones y los recortes de costos, especialmente en lo que a mano de obra respecta, ya que los sueldos se pagan en pesos. Todos estos factores tienen alterados a los exportadores, especialmente a los agricultores, quienes deben luchar día a día para hacer sostenible su negocio. Ellos han sido el motor económico de Chile y esperan que el gobierno los apoye, con especial atención sobre los pequeños y medianos empresarios, quienes sin duda son los más afectados ya que tienen un endeudamiento en pesos y retornos en dólares, por lo que cada vez que baja el dólar hay ciertos negocios que dejan de ser sustentables.



En octubre de 2002 el dólar llegó a niveles superiores a los $750, lo que motivó que el Banco Central aumentara la oferta de Bonos Reajustables en Dólares (BCD). Muchos de los exportadores opinan que hoy el Banco Central debería actuar en consecuencia con una medida inversa para aumentar el valor del dólar.


Entidades como la Asociación de Exportadores de Chile, A.G. (ASOEX), la Sociedad Nacional de Agricultura y la Federación de los Productores de Fruta (Fedefruta) se han manifestado públicamente proponiendo por ejemplo un tipo de cambio de equilibrio -proponen entre $560 y $600-, invertir los excedentes de Codelco fuera de Chile o permitir a las AFP invertir más del 30 por ciento actual en el extranjero. Algunas de éstas propuestas ya fueron rechazadas por las autoridades, lo que no levanta el ánimo de los exportadores ya que si el país quiere seguir exportando productos distintos del cobre o de comodities como la celulosa, se debe buscar una salida al tipo de cambio que les permita seguir fomentando las exportaciones no tradicionales.